Die intelligente Automatik

Die intelligente Automatik

Wolfsburg / Barcelona, 29. Januar 2008 Das neue Siebengang DSG ist wie sein Pendant mit sechs Vorwärtsgängen eine reine Volkswagen Entwicklung. Im Vordergrund der Konzeption dieses intelligenten Automatikgetriebes stand das Ziel, den Komfort einer konventionellen Automatik mit der Sparsamkeit und Dynamik eines manuellen Getriebes zu verbinden. Im Verlaufe der DSG Entwicklung stellte sich heraus, dass dieses System mehr als jede andere Automatik das Potential besitzt, den Verbrauch und damit die Emissionen deutlich zu senken, so Volkswagen. Gegenüber einem manuellen Getriebe seien es je nach Motor bis zu zwölf Prozent, im Vergleich zu einer Automatik mit Wandlerüberbrückungskupplung gar 20 Prozent. Mit einem Blick auf eine Automatikhochburg wie etwa die USA wird schnell klar, welch große Bedeutung das Sparpotential des DSG hat.

Für alle Fahrzeugklasse außer Touareg und Phaeton

Volkswagen bietet das Sechsgang DSG deshalb analog zu Europa auch weltweit in vielen Ländern an. In Nordamerika zum Beispiel bereits im Golf (inklusive GTI und R32), dem Jetta und dem Eos. In Europa sind darüber hinaus der Golf Plus, der Golf Variant, der Touran, der Caddy, der Passat und der Passat Variant sowie künftig der neue Passat CC das viertürige Coup von Volkswagen mit dem Sechsgang DSG lieferbar. Pro Jahr verkauft Volkswagen weltweit rund 400.000 Fahrzeuge mit DSG. Da sie speziell für Motoren mit bis zu 250 Newtonmeter Drehmoment entwickelt wurde, steht das Sparpotential weltweit Parajumpers Giuly erstmals für Volumenmotoren wie einen 105 PS TDI dem meistverkauften Turbodiesel im Golf oder dem neuen 122 PS TSI einen künftigen Absatzriesen unter den Benzinern für die Golf und Passat Klasse zur Verfügung. Das Getriebe ist 369 Parajumpers Damen Billig Millimeter lang und wiegt lediglich 70 Kilogramm (Sechsgang DSG: 93 Kilogramm). Technisch unterscheidet es sich unter anderem durch folgende Punkte von seinem bekannten Pendant: Es umfasst sieben statt sechs Vorwärtsgänge und verfügt über eine trockene statt eine nasse Doppelkupplung.

Trocken, ohne l

Die doppelte Lamellenkupplung des Sechsgang DSG läuft ölgekühlt. Mit dem neuen Siebengang DSG konnte nun erstmals eine trockene Kupplung realisiert werden. Das hat eine ganze Reihe von Vorteilen, in deren Summe sich ein besserer Wirkungsgrad ergibt. Beim neuen DSG konnte zum Beispiel auf einen Saugfilter, einen lkühler und die Druckölleitungen im Getriebegehäuse verzichtet werden, da kein l zur Kühlung der Lamellen mehr benötigt wird. Was bleibt, ist das „normale“ Getriebeöl zur Schmierung und Kühlung der Verzahnungen und Lager. Unter dem Strich konnte die lmenge durch den Wegfall der Kupplungskühlung von 6,5 Liter im Sechsgang DSG auf 1,7 Liter im Siebengang DSG gesenkt werden.

Zwei DSG Systeme, die sich ergänzen

Beide DSG Varianten sind einsatzspezifische Spezialisten. Während das Sechsgang DSG dank seiner weiten Drehmomentauslegung, insbesondere in Verbindung mit Moncler Outlet großen und drehmomentstarken Motoren bis 350 Newtonmeter zum Einsatz kommt, empfiehlt sich das Siebengang DSG speziell für die Kombination mit kleineren Motoren bis zu einem Drehmoment von 250 Newtonmeter.

Siebter Gang als Overdrive

Das neue DSG differenziert sich technisch nicht nur durch die Art der Kupplung von seinem Sechsgang Pendant, sondern ebenso über seine sieben Vorwärtsgänge. Die Entscheidung für sieben Gänge fiel aus folgenden Gründen: In der Siebengang Konfiguration konnte der erste Gang kürzer ausgelegt werden; hierdurch verbessert sich die Anfahrdynamik. Trotz dieser kürzeren Anfahrübersetzung ist das Getriebe durch eine komfortable und enge Stufung sowie einen Parajumpers Giuly Billig Overdrive gekennzeichnet. bertragen wird die Motorleistung via Kurbelwelle über ein Zweimassenschwungrad auf die Doppelkupplung. Die Kupplung I bedient dabei die ungeraden Gänge, die Kupplung II die geraden Gänge und den Rückwärtsgang. Folge dieses Kupplungsmanagements: Beim Schalten gibt es keine Zugkraftunterbrechung. Dieser Verbund ermöglicht es, dass die nächst höhere Fahrstufe permanent in „Lauerstellung“ darauf wartet, aktiv werden zu können. Und zwar blitzschnell. Beispiel: Während der Wagen im sechsten Gang gefahren wird, ist der siebte Gang bereits eingelegt, allerdings noch nicht „aktiv“. Sobald der ideale Schaltpunkt erreicht ist, öffnet sich automatisch die für den sechsten Gang zuständige Billig Parajumpers Long Bear Kupplung, während sich die andere schließt und damit den siebten Gang „scharf schaltet“. Dabei kommt es zu einer berschneidung zwischen dem ffnen und Schließen beider Kupplungen und somit zu der bereits skizzierten komfortablen Schaltung. Sie leitet das Drehmoment über die jeweilige Kupplung an die Antriebswelle. Generell baut die trockene Doppelkupplung etwas größer als die nass laufende Version. Bedingt ist das durch die Anordnung der beiden Kupplungen und durch den notwendigen Materialeinsatz zur Aufnahme der Reibenergie. Sie übernehmen eine konstruktive Schlüsselfunktion. Beide Antriebswellen befinden Parajumpers Sale Billig sich auf einer gemeinsamen Achse. Die äußere Antriebswelle II wurde als Hohlwelle ausgelegt, in die die Antriebswelle I Parajumpers Long Bear Billig als Vollwelle integriert ist. Beide Wellen sind untereinander konzentrisch über Nadellager gelagert. Der Antriebswelle I sind die ungeraden Gänge (1, 3, 5 und 7) zugeordnet, während auf der Antriebswelle II die geraden Gänge (2, 4, und 6) sowie der Rückwärtsgang sitzen. Die Aufteilung der Gänge „1“ und „R“ ermöglicht beim Rangieren ein schnelles Wechseln zwischen Vorwärts und Rückwärtsfahrt allein durch das Ansteuern der beiden Kupplungen. Gesteuert werden die Kupplungen über eine Hydraulik; Elektromagnetventile regeln den Anpressdruck der beiden Kupplungen. Sie regelt als Steuerzentrale die ebenso schnellen wie komplexen Schaltvorgänge. Im Grundaufbau besteht die Mechatronik aus einem Steuergerät und dem sogenannten Schieberkasten mit Einzelsensoren (Sensor: setzt physikalische in elektrische Größe um) und Aktoren (Aktor: setzt elektrische Signale in Stellbewegungen um). Im Detail ermittelt und managt das Mechatronik Modul unter anderem die Daten zur Steuerung der Kupplungen, der einzelnen Gänge, der Drücke sowie verschiedener Sicherheitsstufen. Dazu kommen Modulationsventile, Schaltventile sowie eine Vielzahl von hydraulischen Schiebern zum Einsatz. Daraus ergibt sich eine Reihe von Vorteilen: So kann die Hydraulikflüssigkeit speziell auf die Bedürfnisse der Mechatronik abgestimmt werden, während für das Getriebe ein normales, wie bei Handschaltgetrieben übliches l verwendet wird. Die Eigenschaften der Mechatronik sollen selbst bei niedrigen Temperaturen sehr gut sein, da auch in Bezug auf die l Viskosität kein Kompromiss erforderlich ist. Die hohe Reinheit des Hydrauliköls ermöglicht den Einsatz von sogenannten Cartridge Ventilen mit sehr kleinen Spaltmaßen. Damit wird die Leckagemenge deutlich reduziert und der Einsatz einer elektrisch betriebenen Pumpe wirtschaftlich. Die Betätigung der BilligMoncler Jacke Doppelkupplung und das Wechseln der Gänge ist auch ohne den Verbrennungsmotor möglich. Damit ist auch die Voraussetzung für einen Hybridantrieb mit Start/Stopp Funktion gegeben. Erste Testfahrzeuge mit dieser Technik sind nach Angaben von Dr. Frank Thomas Metzner, dem Leiter der VW Getriebeentwicklung, schon unterwegs.

Weltweiter Trend zum DSG

Gleichzeitig mit der Ankündigung des Siebengang DSG von Volkswagen sind weitere Autohersteller an die ffentlichkeit gegangen, um den künftigen Einsatz von Doppelkupplungs Schaltern anzukündigen. So wird Mitsubishi künftig im Lancer ein Getriebe des Spezialisten Getrag einsetzen. Auch Ford und Volvo werden auf diesem Gebiet mit Getrag zusammenarbeiten, wie auch das Doppelkupplungsgetriebe in den 3er M Modellen von BMW von Getrag stammt. Nissan wird im Sportwagen GT R eine entsprechende Entwicklung von ZF Friedrichshafen bringen. Bei diesen Getrieben handelt es sich aber eher um lbad Lösungen. Bei den Marlken des VW Konzerns wird das neue Siebengang DSG auch noch bei Audi, Seat und Skoda zum Einsatz kommen, verriet Dr. Metzner.

Interessante Zahlen aus der DSG Welt

0,4 Liter Kraftstoff können mit dem Golf TSI (122 PS) plus Siebengang DSG im Vergleich zum identisch motorisierten Pendant mit Sechsgang Schaltgetriebe eingespart werden